常言道(dào)，地鐵(tiě)一響、黃金(jīn)萬兩。地鐵(tiě)是一個城(chéng)市的縮影。當地鐵(tiě)貫穿了(le)一個城(chéng)市，它将不再僅僅是交通的軌道(dào)。地鐵(tiě)的修建，不僅會(huì)帶動相關區(qū)域的發展，還推高(gāo)了(le)沿線的房價，對(duì)于北上(shàng)廣深等大(dà)城(chéng)市尤爲明(míng)顯。

　　廣州20年前就開(kāi)通了(le)第一條地鐵(tiě)。據了(le)解，昨日4條地鐵(tiě)新線開(kāi)通後，廣州地鐵(tiě)線路達13條，總裏程改寫爲390.6公裏，正式邁向400公裏，穩居全國第三，世界前十（注：上(shàng)海地鐵(tiě)運營裏程617公裏居全國第一，北京地鐵(tiě)運營裏程608公裏居全國第二）。

　　未來(lái)廣州有更多的地鐵(tiě)線路将開(kāi)通，預計(jì)到(dào)2019年，廣州地鐵(tiě)總裏程将超過500公裏，全市11區(qū)将實現(xiàn)“區(qū)區(qū)都有地鐵(tiě)”。

　　而4條新線開(kāi)通後，廣州地鐵(tiě)線網的日均客流預計(jì)從(cóng)目前的760萬人次增加到(dào)820萬人次以上(shàng)，最高(gāo)日客運量或超1000萬人次，客流強度繼續位居全國第一。

　　樓事(shì)妹(mèi)想知(zhī)道(dào)，地鐵(tiě)是如何影響房地産的？有了(le)地鐵(tiě)，區(qū)域房價會(huì)迎來(lái)更多的漲幅嗎？

　　7條地鐵(tiě)線路途徑的天河(hé) 一手樓網簽均價“領跑”全市

　　回溯曆史。1997年6月28日，廣州地鐵(tiě)一号線西朗至黃沙5.4公裏線路正式開(kāi)通，從(cóng)此實現(xiàn)了(le)廣州地鐵(tiě)“零的突破”。那年，廣州的房價僅1750元/平方米。

　　1999年6月28日，全長18.5公裏的一号線全線建成并投入運營。一号線呈東西走向，起于當時(shí)的芳村區(qū)（現(xiàn)爲荔灣區(qū)），終至天河(hé)區(qū)，途穿越秀區(qū)，連接廣州市的珠江兩岸、新舊城(chéng)區(qū)。

　　而在廣州“南拓、北優、東進、西聯、中調”發展戰略引導下(xià)，廣州地鐵(tiě)從(cóng)最初的一、二号線組成的十字線路開(kāi)始，不斷擴展地鐵(tiě)線網。2014年，廣州房價漲了(le)8倍，爲15534元/平方米。

　　2006年，南北走向的三号線開(kāi)通，支持了(le)白(bái)雲機場區(qū)域的建設以及番禺新居住區(qū)的發展。2007年，四号線挺進南沙金(jīn)洲。2009年，五号線聯通東西，緩解了(le)荔灣、越秀、天河(hé)等老(lǎo)城(chéng)區(qū)的交通壓力。

　　2010年，國内首條城(chéng)際地鐵(tiě)廣佛線開(kāi)通，縮短廣州到(dào)佛山的時(shí)間，這(zhè)條線路在2015年又進一步延伸至燕崗。2013年，跨越白(bái)雲、荔灣、越秀、天河(hé)等多個中心城(chéng)區(qū)的六号線首期開(kāi)通。2016年，六号線向西挺進金(jīn)沙洲，向東深入蘿崗。2017年，六号線二期進入蘿崗科學城(chéng)闆塊，番禺區(qū)首條東西橫貫大(dà)動脈的七号線一期也(yě)同步開(kāi)通。

　　今年底開(kāi)通的4條地鐵(tiě)線，四号線南延段通往南沙客運港、九号線通往花(huā)都高(gāo)增、十三号線通往增城(chéng)新沙、知(zhī)識城(chéng)支線通往黃埔新和(hé)。如今，廣州一手樓網簽均價攀升至16414元/平方米。有專家認爲，13号線和(hé)9号線分别進入增城(chéng)和(hé)花(huā)都，意味着兩個區(qū)域告别“零地鐵(tiě)”，對(duì)區(qū)域發展的意義和(hé)對(duì)地鐵(tiě)沿線樓價影響較大(dà)。

　　此外(wài)，廣州城(chéng)市軌道(dào)交通第三期建設規劃也(yě)獲國家批複，預計(jì)到(dào)2023年，廣州将形成18條線路、總長800公裏的軌道(dào)交通網絡。

　　花(huā)都、增城(chéng)通地鐵(tiě) 周邊樓價有上(shàng)揚趨勢

　　目前，廣州的地鐵(tiě)線路已覆蓋10個行政區(qū)。僅途徑從(cóng)化的地鐵(tiě)14号線要到(dào)2018年底才能(néng)開(kāi)通，該區(qū)暫無地鐵(tiě)。

　　樓事(shì)妹(mèi)進一步統計(jì)發現(xiàn)，廣州11區(qū)現(xiàn)有途徑地鐵(tiě)線路方面，天河(hé)區(qū)目前有7條地鐵(tiě)線路途徑，爲全市最多；巧合的是，天河(hé)區(qū)一手樓網簽均價也(yě)爲全市最貴，爲46767元/平（2017年數據，截止12月27日）。其次是海珠區(qū)和(hé)白(bái)雲區(qū)，分别有6條、5條地鐵(tiě)線路途徑。而中心城(chéng)區(qū)越秀、荔灣以及外(wài)圍區(qū)域番禺、黃埔的途徑地鐵(tiě)線路均爲4條。

　　
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　　地鐵(tiě)與房價存在着怎樣的關系？

　　地鐵(tiě)對(duì)城(chéng)市功能(néng)具有帶動作(zuò)用(yòng)。地鐵(tiě)的連通，不僅僅是提供出行便利，更是體現(xiàn)在人口導入、人口結構優化、産業升級、土地價值和(hé)物業價值帶動等方方面面，從(cóng)産、人到(dào)城(chéng)都會(huì)帶來(lái)很(hěn)大(dà)的提升。

　　事(shì)實上(shàng)，廣州地鐵(tiě)除了(le)改變城(chéng)市規劃的格局，還帶動了(le)城(chéng)市經濟發展，催生了(le)多個商業旺地和(hé)人口新區(qū)。如一号線沿線分布着廣州天河(hé)城(chéng)商圈、中華廣場商圈和(hé)公園前商圈。

　　作(zuò)爲廣州第一條規劃引導型的三号線，不僅是客流量最大(dà)的線路，更重要的是，它使得番禺區(qū)的人口密度從(cóng)2005年的783人/平方公裏，增長到(dào)現(xiàn)在超過2700人/平方公裏，徹底改變番禺的區(qū)域地位。

　　其開(kāi)通對(duì)番禺房價也(yě)帶來(lái)了(le)極大(dà)的推升作(zuò)用(yòng)。數據顯示，2005年番禺房價均價約爲5220元/平米，2017年截止12月28日，據網易房産數據中心監控陽光家緣，4條地鐵(tiě)線路途徑的番禺房價均價已躍升至20794元/平米，漲幅高(gāo)達398%。

　　地鐵(tiě)的興建能(néng)爲房地産發展帶來(lái)什(shén)麽？戴德梁行研究指出，地鐵(tiě)對(duì)不同物業的增值效應有所不同：在核心和(hé)顯著影響區(qū)内，站(zhàn)點對(duì)商業的提升作(zuò)用(yòng)最明(míng)顯；對(duì)居住的提升作(zuò)用(yòng)的遞減梯度最小(xiǎo)；對(duì)辦公的提升作(zuò)用(yòng)最小(xiǎo)也(yě)最有限。

　　在商業物業方面，2016年1月第一太平戴維斯發布的一份“商業地産地鐵(tiě)效應專題報(bào)告”顯示，地鐵(tiě)通車後，北京、上(shàng)海、廣州地鐵(tiě)周邊物業價值均得到(dào)大(dà)幅度的提升，其中離地鐵(tiě)站(zhàn)0-500米的近郊區(qū)物業價值提升20%—25%，而遠郊區(qū)物業價值則提升10%—15%。

　　上(shàng)述報(bào)告以深圳爲例，研究發現(xiàn)，深圳非中心區(qū)住宅對(duì)地鐵(tiě)的依賴度大(dà)，地鐵(tiě)通車前後住宅普遍呈現(xiàn)集中入市現(xiàn)象。同時(shí)，地鐵(tiě)促使深圳非中心區(qū)住宅價值快(kuài)速提升。其中，距離地鐵(tiě)站(zhàn)越近，住宅價格較高(gāo)；3公裏範圍内，向外(wài)每輻射1公裏住宅價格下(xià)降6%—9%。以換乘站(zhàn)市民中心站(zhàn)爲例，其周邊租金(jīn)上(shàng)漲比單線經過的站(zhàn)點租金(jīn)上(shàng)漲快(kuài)近一倍。

　　很(hěn)多研究表明(míng)，地鐵(tiě)站(zhàn)等設施在兩個時(shí)間點内會(huì)影響周邊房價。第1種情況是，宣布建成後周邊房價上(shàng)升，人們在政府宣布建造地鐵(tiě)時(shí)對(duì)周邊房價上(shàng)漲有一定預期，提高(gāo)了(le)周邊房價，但(dàn)是建成後由于将預期附加在了(le)周邊房價中，導緻在地鐵(tiě)建成時(shí)，房價已經沒有多少上(shàng)升的空(kōng)間。第2種情況是，宣布建成時(shí)房價上(shàng)升，地鐵(tiě)在建好(hǎo)後，所帶來(lái)的便利疊加其他(tā)因素後也(yě)進一步提升了(le)房價。